Valach Motors VM-210 B2-4T
- Vollständig gekapselter Ventiltrieb
- Aus dem Vollen CNC gefrästes Kurbelgehäuse
- Sensationelle Laufruhe und sehr hohes Drehmoment.
- Spontane Gasannahme ohne Drehzahlsprünge.
- Durch das Viertaktprinzip seidenweicher Lauf bei jeder Drehzahl.
- Honda Ventile und Ventilsitze.
- Walbro Vergaser.
- Valach Mikroprozessorzündung mit automatischer Zündzeitpunktverstellung.
- Die Zündung kann durch den integrierten Spannungsregler direkt an zwei Lipo-Zellen betrieben werden.
- VM-Motoren sind mit den neuesten Werkzeugen und Techniken konstruiert.
Der VM 210B2-4T Mk.2 wurde zusammen mit dem VM 170 projektiert und teilt sich mit ihm das gleiche Kurbelgehäuse, die Kolben und die Zylinderköpfe. Eine andere Kurbelwelle, längere Zylinder und Stahlpleuel sorgen für den größeren Hub und für noch mehr Drehmoment und Leistung.
Die spontane und gleichmäßige Gasannahme, ohne Drehzahlsprung, macht den VM 210 zum erstklassigen Antrieb, nicht nur für große Schleppmodelle, er eignet sich auch bestens um Kunstflugmodelle, mit bis zu 25 kg Fluggewicht, ganz ohne Lärmprobleme und mit weit über 30 kp Standschub in den Himmel zu katapultieren. Es gab mal eine Anzeige von Curtis Pitts mit der Headline: „going up in style“. Treffender lässt sich das Fluggefühl mit meiner großen Pitts und dem VM 210 nicht beschreiben.
Die 105 ccm Hubraum pro Zylinder und das Viertaktprinzip sorgen für einen unglaublich realistischen Flugzeugmotorenklang. Dennoch ist schon mit kleinen Schalldämpfern leises Fliegen möglich, bei einem Motorengeräusch vergleichbar mit PKW-Motoren.
Der Valach VM 210B2-4T Mk.2 ist ein benzinbetriebener Viertakt-Boxer nach dem OHV-Prinzip mit zwei Ventilen je Zylinder und Gemischschmierung durch Ölzusatz im Kraftstoff. Ventile und Ventilsitze von Honda garantieren ausgezeichnete Qualität. Der vollständig gekapselte Ventiltrieb verbessert die Schmierung und reduziert die Geräuschentwicklung. Aufgrund der Stahllaufbuchsen, ist der Motor sehr langlebig.
Die prozessorgesteuerte Zündung des VM 210B2-4T ermöglicht komfortables Starten und eine außergewöhnliche Laufruhe in allen Drehzahlbereichen.
Der für den VM 210 optimale Drehzahlbereich am Boden liegt zwischen 4400 bis maximal 5000 U/min. Wir haben mit dem 36x14" Fiala Propeller am Boden, abhängig vom verwendeten Schalldämpfer, 4500-4800 1/min gemessen. Im praktischen Einsatz in der 3 m Pitts Special S1-S hat sich dann der 36x14“ Fiala Propeller als besonders gut herausgestellt.
Bei 4800 1/min wird mit dem Schalldämpfer #7293 35 kp Standschub erreicht. Mit dem 2 in 1 Schalldämpfer #7290 dreht der VM 210 die 36x14" Fiala mit etwa 4500 1/min.
Als Öl empfehlen wir auf Grund ausgiebiger Versuche Valvoline SynPower® 2T und, wegen der längeren Lagerfähigkeit und der geringeren Geruchsbelästigung, die Kraftstoffsorte „Ultimate 102“ von Aral. Aral Ultimate 102 enthält keinen Bioalkohol.
Das für unsere Zweitaktmotoren sehr gute BelRay H1R eignet sich nicht so gut für den Einsatz im gemischgeschmierten Viertaktmotor. Es verbrennt leider zu gut und rückstandsfrei, so gelangt weniger Schmieröl in das Kurbelgehäuse als das bei Valvoline SynPower 2T der Fall ist.
"Gerätebenzin" bitte nicht als fertige Zweitaktmischung einsetzen, besser die Viertakt-Variante kaufen und selber mit Valvoline SynPower 2T mischen!
Der Kraftstoffverbrauch ist nur etwa halb so groß wie bei einem hubraumgleichen Zweitaktmotor.
Video VM-210 B2-4T im Einsatz
Technische Daten:
- Hubraum: 210 ccm
- Leistung: ca. 16 PS
- Bohrung: 52 mm
- Hub: 50 mm
- Breite: 385 mm
- Länge vom Motorträger
- bis Propellerauflage: 185 mm
- Gewicht: komplett mit Zündung, zwei Auspuffstutzen, Propellerscheibe und Propellerschrauben 6125 g
- Spannungsbereich der Zündung: 4,8 - 9 Volt
- Leerlaufdrehzahl: 800 1/min
- Maximaldrehzahl: 5500 1/min
- Propeller:
- Fiala Prop 2-Blatt: 36x14", 36x12", 34x16"
- Standschub mit 36x14": 35 kp bei 4800 1/min
